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贵州电动车打造成安徽新的增长点



但调研中专家发现,与江苏、浙江、天津和广州等省市相比,我省电动自行车产业起步较晚,无论是产业规模、产品质量、产业配套都有相当大的差距。


  曾参与调研的石象斌表示,我省电动车与其他地区比较起来,一个重要的软肋就是大企业、名牌企业太少,不能形成规模与品牌效应,加之缺乏有关配套政策、资金扶持力度不够,企业只能单打独斗。此外,安徽还没有完整配套的产业链,整车零部件采购大多在外省,企业生产成本较高,没有产业集群优势,没有价格优势。


  记者了解到,目前,在我省市场销售较好的安徽品牌路基亚、荣事达电动自行车,都是在江苏常州、无锡等地委托加工,采取“贴牌”方式生产,美菱电动自行车从今年开始也到天津办厂。这种方式,不仅增加了运营成本,也丧失了自主研发的优势。


  建议:把电动车打造成新的增长点


  在石象斌看来,加快电动自行车产业发展,对于我省经济发展具有多重意义。既是加快城镇化和工业化发展,活跃城乡市场,拉动内需,促进消费的题中之义;也是加快中小企业发展,扩大就业的有效手段;更是调整产业结构和产品出口结构,降低高耗能产业比重,发展低碳经济,打造新的增长点的现实选择。


  针对制约我省电动车产业发展的突出问题是规模不大,集群效应不明显的现状,石象斌建议,政府应该提前规划,加快兴建整车生产基地和专业市场。加强电动自行车产业园区建设,吸引一大批本土企业和外来企业落户,打造产业集群,完善产业链,增强生产配套。培育专业市场,建设电动自行车专卖城和销售一条街,为经销商创造低廉的运营成本,为消费者提供快捷的售后服务。总之,政府要扮演好“服务”这一角色,为产业发展解决各种实际问题。


  突破:将电动车纳入“家电下乡”范围


  而在支持产业发展中,财税支持无疑为一个重要杠杆。石象斌认为,电动车与与老百姓的生产生活密切相关,因此完全可以将其作为一项民生工程列入财政补贴项目,纳入家电下乡支持范畴,促使其成为新的消费热点。


  石象斌告诉记者,今年4月,中国自行车协会和中国蓄电池行业协会已联合向商务部提交了“电动自行车下乡计划”报告,建议将电动自行车尽快纳入下乡范围,为购买电动自行车提供20%的补贴。电动自行车补贴政策可谓呼之欲出,我省完全可以先行一步,未雨绸缪、有所准备。


  2007年11月1日,我省电动自行车上牌管理办法实施以来,由于市场饱有量大和需求量大,各地厂商和消费者普遍反映上牌点少、上牌难、服务跟不上、部分产品未经检测登记就上市销售等问题。因此,石象斌建议,有关部门改变工作作风,做好服务工作,为产业发展解决后顾之忧。






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